新能源汽车换电模式应用试点启动，换电将成最优解？

​日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有13个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

《通知》对试点工作提出明确要求：一是加强工作统筹，建立协调工作机制，切实加强换电模式应用试点工作组织实施；二是建立健全安全管理制度，加强安全监管，切实保障换电站、换电车辆运行安全；三是强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验。

为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新发展，工业和信息化部会同相关部门于今年4月印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。文件规定，在各城市申报和省级主管部门审核基础上，经形式审查、专家材料评审、视频答辩评审，综合确定了此次试点城市名单。

工信部介绍，换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。近年来，换电模式发展取得积极进展，《公告》车型近200款，累计推广超过15万辆，建成换电站近900座。

工信部表示，新能源汽车换电模式应用的总体推广目标是，推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座；突破换电产品关键技术，打通基础设施审批流程；建立换电汽车监管平台；健全换电技术标准体系；形成换电模式产业生态；构建换电政策支持体系。节能减排效果预计达到：节省燃油70+万吨/年；碳减排200+万吨/年。

据业内人士介绍，换电模式作为充电模式的一种补充，具备一定的优势。最重要的是换电补电速度快，可以根据个人需求随用随换。传统充电桩模式需要1小时以上，而换电仅需3-5分钟。换电模式实现了车电分离，车主可以选择电池租赁，有利于降低购车成本，电池被集中养护和管理，也可以延长使用寿命。

此外，开展换电模式试点工作，可以帮助一些没有充电桩或充电桩使用不便的区域更好推广普及新能源汽车。同时，通过推广换电模式，还能增加更多的电池储备，这也是电力系统调峰的重要手段，通过平抑波峰波谷用电需求，实现电网更好运行。

2020年起，政策重新开始青睐换电模式，国家和地方政府不断出台相关政策，未来发展空间巨大。

根据预测，到2025年国内换电站有望达2.2万座，运营市场规模有望达2631亿元，换电站设备市场有望达693亿元，对应换电站建设、运营、换电设备21-25年CAGR达80%-107%。换电模式在“十四五”期间进入高速增长期，将实现快速渗透，到2025年换电车型销量总销量超300万辆；配套换电站规模超28000座，对应765亿元市场规模；电池配套约55GWh，对应388亿元市场规模；对应电力收入2168亿元。

工信部启动换电模式试点，将吸引更多企业对此进行探索和研发。但从目前情况来看，换电和充电模式各有优劣，换电模式还需要考虑换电站的选址、电池容量及接口设计、换电站后期维护等问题，要彻底清除补电难这个新能源车前进道路上的最大障碍之一，或许还需要一段时间。